柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接线柱被气缸顶开时，中级考试三极管被掐断，打火电磁电感中级考试绕阻中的直流电大小及时变低到零，电磁电感较近和铁心中的交变电场也及时衰减甚至消逝，所以在打火电磁电感的次级绕阻中呈现感应器端相电压，是指次级端相电压，其中的可以通过的直流电大小是指次级直流电大小，次级直流电大小流淌的三极管是指次级三极管。

大电阻继电器切断后，中级工电阻增涨的速率单位越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中引发的感受到电阻越高，越会损坏烟花塞空隙。当打火电阻铁心中的磁通再次发生变动时，不光在次级电机绕线中引发高压力电(互感电阻)，时也在中级工电机绕线中引发自感电阻和电阻。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了削除自感相电压值和瞬时电流大小大小的克不良影响，在无电器接点互相串联有电罐体器C1。在接点在一起时刻，自感瞬时电流大小大小向电罐体器专研，就能够扩大接点互相的火苗，减速初级职称瞬时电流大小大小和磁通的衰减，并从而提高了次级相电压值。